文献史料によると現在の八事（昔は八事村）の地名の八は岩をあらわし、事は、ごつごつ→ごとごと→ごとで八事になったと言われます。昔、八事村は広大な範囲を占め、そこに於ける穀物の石高が多かった事から石坂の地名も残っています。（資料提供：加藤　尚子）。そして、八事に大きな変化をもたらすきっかけとなったのが公共交通機関の発達です。それは明治も終わりに近づいた明治3７年(１９０４）です。八事の興正寺前から千種中道までの３．４９ｋｍを飯田街道の松並木を整理し、道幅を広げて馬車鉄道を敷く工事が始まったのです。八事と言えば、江戸時代から名古屋城下や近郷近在の多くの人々の信仰を集めまた、春の山行きも有名でした。こうした八事への人手を見込んでの馬車鉄道の敷設であった。
営業を始めたのは明治40年（１９０７）８月で運賃は片道７銭往復１５銭(通行税が１銭加算された）だったと言う。当時、米１升が１２銭だった事から考えるとかなり高値であった。ちなみに、明治３１年（１８９８）には、笹島〜旧県庁(久屋町）間に電車が走っている。この馬車鉄道は明治４３年（１９１０）から始まった「八事電車」の工事に伴い、やがて姿を消した。明治４５年（１９１２）８月、八事電車が開通し車両は前部で１２両あり「尾張電気軌道株式会社」の本社は安田（かつての安田車庫）に置かれた。八事電車とは、人々が親しみを込めて呼んだ名前です｡
路線は、当初は興正寺前から大久手を経て千種の古井ノ坂、吹上、千早を結んでいた。馬車鉄道は飯田街道を通っていたが、山中から先は道幅が狭く、電車が通れないため、その北側に新しく敷設された。やがて、今池〜大久手（０．７ｋｍ）、興正寺（０．５ｋｍ）と順次路線を延ばし、大正４年（１９１５）５月八事に名古屋市営の共同墓地が出来たのを機に、墓地近くまで０．５ｋｍほどレールを引き込んだ。そして、９号車を改造して「霊柩電車」を走らせた。これは、市営になるまで走っていた。尾張電気軌道は熱心に乗客の誘致を行い、「八事へ電車が行くわいな。１区１銭,２区２銭,往復切符は１３銭」と、今で言うＣＭソングを作ってＰＲしたり、八事の近くに尾張八事球場や遊園地を造ったりしていた。
八事電車の経営は、昭和４年(１９２６)６月、挙母町（現豊田市）の新三河鉄道株式会社にに移りその後昭和１２年（１９３７） 名古屋市に買収され市電八事線になっていき、モータリゼーションの波に押され、その姿を消したのは昭和４６年（１９７１） ４月１日（安田車庫前〜八事）、開通から５９年後であった。現在は昭和５９年７月、伏見〜豊田市間を結ぶ地下鉄鶴舞線 、名鉄豊田新線として実現、八事電車は地下へ潜って活躍しております。
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